Aston martin : le projet all-star, un échec prévisible?
La flamme du projet Aston Martin, porté par Honda et l'ambition de Fernando Alonso, s'éteint prématurément. Ce n'est pas une surprise, en réalité. La Formule 1, un ballet impitoyable de calculs et d'investissements colossaux, a déjà vu trop de projets ambitieux s'effondrer sous le poids de ses propres ambitions. Une leçon que le constructeur britannique semble avoir ignorée.
Une déception technologique démesurée
Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Des investissements dépassant les 400 millions d'euros par saison, sans jamais franchir le cap des victoires. Toyota, par exemple, a connu un parcours similaire, une quête coûteuse et frustrante. BMW, avec Sauber en 2009, a misé sur un changement réglementaire prometteur mais a vu son projet s'étouffer. McLaren, en 2015, avec Honda, a sombré dans un fiasco de proportions bibliques, Alonso à bord. On avait vu Aston Martin passer de derniers à tête de course en 2023, une remontée fulgurante. Un scénario rêvé, certes, mais trop optimiste. Il est trop tôt pour juger si ce projet, piloté par Honda, est voué à l'échec.
Les données de performance sont accablantes. L'Aston Martin est loin de la tête, avec une différence moyenne de 4,05 secondes à une seule reprise sur le tour. En 2015, 2016 et 2017, les monoplaces de Woking se battaient dans la zone 12-16, une réalité bien éloignée de la situation actuelle. Seul Alonso a pu savourer le podium à Suzuka, mais même son succès a été terni par les performances défaillantes de la voiture. 62,67% des courses terminées, une part de marché ridicule par rapport à la McLaren de 2016, où le taux de complétion atteignait les 73%.
Un décalage structurel et une fiabilité catastrophique
Le problème ne se limite pas à la performance. Le châssis, conçu initialement par Adrian Newey pour la Q3, s'avère insuffisant. Le poids, également un point faible, freine les progrès. Aston Martin doit impérativement résoudre ces problèmes fondamentaux, un travail colossal qui prendra du temps. Mike Krack, l'ingénieur en piste, l'admet lui-même : « Nous devons être honnêtes sur le châssis, et il y a notre part de responsabilité. Nous ne sommes pas bons en virages rapides, nous ne sommes pas au seuil de poids. En résolvant cela, nous serons d'un cran plus proche. »
La presse britannique évoque des modifications aérodynamiques en cours, ainsi qu'une réduction de poids. Mais le constat est clair : le châssis, tel qu’il a été conçu, ne répond pas aux exigences de la discipline. Aston Martin est confronté à une saison longue et difficile, et la fiabilité de l'unité de puissance Honda est un point noir majeur. La situation est critique et les perspectives sont sombres. La saison est longue, et si les problèmes sont identifiés et corrigés, il reste encore du chemin à parcourir pour atteindre une position de compétitivité à mi-parcours ou à la fin de la saison. Mais les estimations actuelles placent l'AMR26 bien loin d'un concept performant, et ce, malgré les efforts déployés par Honda et les ajustements prévus.
En fin de compte, Aston Martin est victime d'une surcharge de projet, d'une ambition démesurée et d'une mauvaise gestion. Un échec prévisible dans un championnat où la persévérance est souvent plus importante que le talent.